审计局局长权力多大:上海驾照国际通用吗:节水节电节粮资料

2018-11-20 23:15  阅读 2,570 views 次 评论 0 条

“很多次,稍不小心,滴滴可能就死掉了。”即便早在2016年收购Uber中国,实现了网约车江湖大一统之后,滴滴依然步步惊心。

2018年上海驾照国际通用吗,网约车“二战”随着美团的入局打响,这一年程维过得糟心。一边是监管的迎头痛击,一边是竞争对手的见缝插针。

审计局局长权力多大搅局者的入侵,再次引燃了补贴的战火,随着冬天来临,网约车用车即将迎来高峰,各家也加快了布局。而此时,又传出国家市场监管总局将对滴滴优步合并案进行反垄断调查。

节水节电节粮资料一切似乎正向着搅局者们希望的方向发展,一时间旧势力蠢蠢欲动,新势力花式搅局。滴滴吃了两年独食后,是否还能守住网约车的江山?

旧势力会烧,但是没钱

那些曾经和滴滴刚过正面的老牌网约车,如今自尝冷暖。

 

  网约车最早的玩家易到,历经三度易主,如今又深陷内讧,或许将在旧势力的角逐中率先出局。

易到似乎面临着众叛亲离的局面,曾经多轮融资,非但没有在2015年的补贴大战中占据优势,反而几度易主,连投资方携程也不得不放弃易到,自己做起网约车平台。

节水节电节粮资料在补贴大战里,融资节奏是每个公司必须熟练掌握的一课。周航时期,因为对于融资的保守态度,易到在2015年的补贴大战中力有不逮,迅速被打到外围,不得不接受乐视收购,出让了70%的股权。而随之而来的乐视生态崩盘,又是其不得不再次卖身韬蕴资本。

随着今年网约车战火再度点燃,易到凭借平价策略卷土重来,将佣金调至5%,低于行业平均水平(新入局者美团佣金8%,滴滴约20%)。不得不说“一体两翼”还是起到了些微效果。据极光大数据《2018年5月专车市场研究报告》,尽管易到月活仅为111万,且仍在下滑,但在专车领域,用户满意度是排在神州专车和首汽约车之后,且位于滴滴之上的。

然而,内讧、债务一直如影随形。韬蕴资本接盘后,发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿飙升至近50亿,而且乐视一直试图以此来干扰易到正常运营。

上海驾照国际通用吗于是在今年8月,韬蕴资本与A股公司赫美集团签订协议,希望向赫美集团转让易到53.82%的股权,不过到了11月,赫美集团宣布合作终止。易到再度易主的愿望落空,目测已无力加入网约车二战的战局。

神州优车则在新三板上消失了半年之久。自6月14日发布停牌公告,复牌便一拖再拖。这个市值已达452亿人民币的超级独角兽(11月12日数据),市值比第二、第三相加都要大。联想到今年独角兽上市潮,人们有理由相信,神州可能要跳出新三板了。

审计局局长权力多大由于在一开始没有选择在C2C的快车领域与滴滴、快的和Uber刚正面,神州专车在专车领域一直地位稳固。其月活跃用户量和月均日活跃用户量仅位于滴滴之后,位居行业第二。

2017年上半年,神州优车通过两轮定增,在新三板募得70亿元人民币,至2018年上半年,其专车之外的野心也出具雏形。据其半年报显示,神州优车营业成本大幅下降28.9%,毛利较上年同期由5.4%大幅增长至20.6%。这是由于专车业务的带动而取得的成绩,同时也意味着成本控制下,已经盈利的专车业务再次投入补贴大战不太现实。

募得的70亿元,主要用在了神州优车的其他业务板块,神州买买车、神州车闪贷等业务目前已初见成效,此外,神州优车100亿元汽车电商储架式ABS产品获深交所审批通过,将于未来2年内适时分批完成发行。同期,神州优车认购提供专业车辆违章查询代办应用的技术服务型公司——车行易20%股权,进一步完善在新一代汽车生活平台的布局。

种种迹象表明,神州优车在大力拓展自己的业务体量,人们再次相信,神州可能真的要谋求主板上市了。

两个老牌劲旅目前看来加入补贴战局的可能性不大,不过,嘀嗒出行已经在今年与滴滴过了招。

今年年中,使用滴滴叫到出租车的司机会推荐乘客使用嘀嗒,用户获得66元打车券,每天成功推荐12名用户,司机则可每用户获得10元补贴。一瞬间用嘀嗒叫出租车变得无比easy,用户省去了动辄上百名排队的等待时间,而且由于可抢单机制,往往能叫到附近的车。

看似,嘀嗒凭烧钱迅速攫取了滴滴的用户,而事实上,嘀嗒是赢得了出租车公司的心。

在滴滴顺风车事件爆出后,原本做顺风车的嘀嗒也颇受打击。但其迅速转型,致力于成为传统出租车公司的移动技术供应商,把握住转型的机会。

在出租车司机眼中,滴滴是有原罪的,网约快车是以出租车“颠覆者”姿态诞生的,对于出租车,滴滴是敌人。然而嘀嗒的策略是成为出租车的“朋友”,而且网约车经过滴滴们多年的市场教育,抵触情绪更低。于是,出租车司机迅速拥抱了嘀嗒,即使已经不再补贴。

不知“出行教父”李斌,是否指点了嘀嗒这次成功的转型。

新芽叨叨:事实上,如若战火再燃,旧势力的优势很明显:已具规模的用户、司机和城市覆盖,已经历过补贴大战的洗礼。能总结经验,知道怎么烧。

然而,其劣势更加明显。旧势力们往往已经经历过数轮融资,资本市场已经无力负担这些庞然大物,而公司层面也不忍一再稀释股权。

 

  传统车企进击,大概率失败

上周日,又一家传统车企杀入了网约车赛道。

节水节电节粮资料上汽集团打造的“享道出行”APP正式上线,目前在上海投入试运营。用户立即注册会收到10张30元的体验券,有效期大约有半个月。

审计局局长权力多大在网约车“二战”中,传统车企是最积极的一波势力。海马汽车、吉利汽车、大众汽车等传统车企,首汽租车、上海大众交通以及各地租车公司,早已开始布局。

 

  传统车企之所以着急,原因有二:

一方面上海驾照国际通用吗,生存压力迫使制造向服务转型。以上汽为例,上汽是国内产销规模最大的汽车集团国内市场占有率达到23.2%。但今年7月以来,车市整体走势低迷,产销同比明显下降,9月销量同比下跌8.2%,10月销量同比下跌8.4%。在传统业务遭遇瓶颈时,扩展能接触消费者的场景是转型的最佳出路。毕竟,2022年中国网约车规模有望突破5000亿元,无疑是块大蛋糕。

另一方面,网约车有助于减轻新能源库存压力。随着补贴退坡,新能源汽车究竟是否产能过剩还有待争论。数据显示,截止到2018年9月底,我国纯电动汽车保有量达到178万辆,位居世界第一,而这178万辆里,由车企创办的出行服务公司拥有的纯电动汽车总量大约有20-30万辆。传统车企网约车平台大多使用自家生产的新能源汽车,传统车企进入出行服务市场的另一个重要目的是去产能。

目前,传统车企进入网约车市场主要有三种路径:一是车企与市场上占主导地位的网约车运营企业合作,如滴滴与车和家;二是自建一套体系,从无到有来打造平台,如前文提到的上汽“享道出行”;三是大型车企以直接收购或入股方式,与市场上已经建立口碑的网约车运营商合作,如吉利与曹操专车。

这其中,首汽约车是起步较早B2C平台,曹操专车紧随其后也获得过一轮10亿元融资。其余造车企业均是近两年开始布局,并且一开始都绕开了与网约车平台竞争的路线,布局了分时租赁。

其原因一目了然,网约车重运营,对于本身就很重的制造业来说,无疑是额外的负担,分时租赁不仅可以用来试水,同时也为日后网约车铺路。

然而,尽管分时租赁和网约车同样属于万亿市场,但目前依然没有摸索出合理的商业模式。截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过400家,运营车辆超过10万辆。然而据普华永道统计,分时租赁汽车企业目前平均单车亏损每天在50-120元。

勉力支撑共享汽车的传统车企,会为网约车补贴烧钱吗?

新芽叨叨:尽管传统车企在此轮战役中高歌猛进,但似乎是最容易退场的一类。尽管其优势在于车辆成本控制,这是网约车平台一直努力的方向。然而其劣势在于经验不足。

其一,运营经验。从制造业向服务业的拓展,并非建个子公司或砸钱投资那么简单。运营经验的缺乏带来的是重资产的滞压,也许会使得原本就走下坡路的业务更加沉重。

其二,烧钱经验。滴滴CTO张博曾在市场竞争最激烈的时候说过:“我们基本天天都在‘打仗’,每天一睁眼就要想生和死的问题,谁最先稳定,就能留住用户,谁就是胜利者。”经历过烧钱大战的投资人也深有体会,熊猫资本李论就曾向新芽NewSeed(ID: pelink)吐露,经历过摩拜的创始团队,当他投资别的项目是时总忍不住问自己,这个founder会是那个人吗?

流量平台抢食,或许很强势

就目前来看,“二战”军团中,最有希望的应属互联网流量平台。

节水节电节粮资料在经历了年初的高举高打,美团打车业务似随着各地的限令慢慢沉寂。早前,蓝鲸TMT报道称,一位接近美团的投资人透露,“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长,让美团打车深陷泥潭,美团不得不每月亏损5000万美金,才能勉强维持南京、上海两成的市场份额,无暇顾及其他。”

联想到前两天美团悄悄下线分时租赁业务,似乎出行的路走得并不顺利。

然而不可否认的是,此轮网约车战争中,唯一让程维上了点心的就是美团。尽管他曾表示,美团进入打车领域对滴滴来说只是在350个网约车平台对手里增加了一个数字,但行为上却积极反击。不仅停掉了滴滴与点评的合作接口,还与美团上演了司机“二选一”的争夺战,而且在外卖领域发起直接反击。

审计局局长权力多大或许对于滴滴来说,这些手握庞大流量的互联网平台,才真正值得警惕。

原因之一,是因为互联网平台足够开放。

携程在投资易到失败后,自己开辟了携程专车。在专车领域与滴滴构成竞争,而出租车则和滴滴、首汽达成合作关系。这种竞合关系,也可能会被去哪儿专车采用;

高德更狠,“打包”所有网约车平台,既绕过了监管,还提升了APP打开率。在地图之外,其布局出行的野心昭然若揭。

原因之二,是网约车作为各平台生态中的一环,无疑会不惜重金下大力。

美团便是其中一个典型。围绕本地生活,到店的过程美团不想缺失,打车这一场景,又成为线下流量的又一个入口,充满想象空间。

而近期宣布进军网约车的京东,看似毫无瓜葛,实则不得不为。一方面,在其接下来的城市战略中,出行是贡献数据必不可少的一环;另一方面,BAT均已入局网约车市场,京东不能缺席。

 

  新芽叨叨:可以说,今年的网约车大战正是这些互联网平台引燃的。各有主业的互联网平台,已经掌握流量入口,在其生态布局中,网约车具有战略地位,即使很烧钱,也能通过生态进行消解。烧钱对于身经百战的互联网平台们已是家常便饭,更何况还能烧出新花样。试问,滴滴的各种品牌联合券和一张京东PLUS会员,哪个优惠你更心动?

共享单车也抢滩,大概率是巨头的流量布局

继摩拜宣布进入共享汽车领域,哈罗单车日前也宣布进军网约车。

今年9月,哈啰出行CEO杨磊就曾强调,哈啰将从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台,呈现多元化业务特征,因而整体品牌升级正逢其时,公司也从“哈罗单车”更名为“哈啰出行”。

随即上海驾照国际通用吗,在今年10月,哈罗出行宣布接入嘀嗒出行,在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务,这其中也包括已于10月11日率先试点上线的上海、成都、南京三地。

目前看来,哈罗出行在网约车领域走的是与高德一样的路子,开放平台,获取流量。这是阿里系的一贯打法,毕竟互联网公司要成为大公司的前提,就是有足够多的用户数。

从四轮到两轮,滴滴可谓给出了前车之鉴。以出行为主要业务的滴滴,在布局最后一公里时选择了投资ofo,而单车无疑是比打车用户基础更多的品类。最终滴滴不得不买下小蓝,自建青桔。

哈罗此番从两轮进攻四轮,也是这一思路,不过使用了平台策略,避开监管的同时,丰富自己的业态。

节水节电节粮资料新芽叨叨:哈罗出行的网约车业务并不足以为其带来多大提升,然而处在阿里生态体系之内,多一些流量入口也是好的。更何况,就美团终止分时租赁业务来看,摩拜的共享汽车也很难闯出局面。

结语

尽管反垄断如剑悬顶,各方势力蠢蠢欲动,滴滴也并非没有抵抗之力。其布局的小桔车服,便是其C2C向B2C战略转型的重要一环。

当年在复盘投资滴滴时,朱啸虎说:“总体看来确实滴滴每走一步都惊心动魄,每一步的运气都很好,我们没有犯错,都是对手犯错误。”而今,滴滴已经不再寄希望于对手犯错,而是步步都走在前面。

明年,程维将迎来本命年,经历了2018年的暴风骤雨,明年是否会对滴滴好一点?

过去,中国服装市场是快时尚品牌的天下。很多年前,以H&M、ZARA、GAP、优衣库等为代表的国际快时尚品牌相继进入中国市场。这些快时尚品牌凭借着低廉的价格、快速的更迭,以及对时尚潮流的把握等优势,抢占了中国本土服饰品牌的市场份额。这些快时尚品牌在进入中国市场后,随着国内商城和购物中心的崛起快速扩张。

可如今,快时尚品牌的光景已经大不一样了。近年来,快时尚品牌销售额持续放缓,被迫关店的品牌不在少数。据了解,从去年2月开始,ZARA就关闭了中国区最大的旗舰店。同年12月,Forever21在天津、杭州相继关闭唯一的门店。C&A也关闭了位于成都春熙路的全国首家旗舰店。快时尚品牌圈一时间呈唱衰之势。

其中,一直兼顾着流行、品质及价格的三合一的H&M也不例外。据了解,2017年7月,H&M放弃了每年在中国新增10%至15%家新实体店的目标,同时H&M关闭西单大悦城店。不过,眼见快时尚品牌疲态日显,H&M也积极地开始升级转型。

快时尚品牌疲态渐现,H&M阳谋转型新零售

审计局局长权力多大说起来,到目前为止,H&M在转型的道路上迈了两个大步。一是在品牌发源地瑞典开设了首家全新概念店,一扫传统门店拥挤、杂乱的传统印象;二是H&M计划在瑞典推出一个新电商平台和商店——Afound,专门销售打折时尚商品。H&M的这两大步无疑在对外昭告要转型新零售的事实。

H&M首家全新概念门店坐落于瑞典斯德哥尔摩Karlaplan的高端消费区,明亮宽敞的大空间里只摆放了一些精选的服饰。在精选的服饰中以H&M旗下高端产品线Trend和Premium Quality的商品为主。要知道过去这两条产品线只能通过电商渠道购买。此外,入店的顾客在逛店时还能品上一杯意式浓缩咖啡,给予入店顾客极尽的享受。

H&M意欲通过这次全新概念店的试水吸引收入更高的当地人群。并通过总结此次的经验对目前全球市场普遍采用的相对标准化商品投放模式进行变革,使之更贴合所在市场的需求和偏好。其实说白了,H&M就是想通过更美的陈列方式、更高品质的商品、更好的服务体验来塑造一种新的门店,并以此来获得更高的门店经营效益。并以此来摆脱门店唱衰的现状,使门店向高端化路线转型。

除了新概念门店,H&M计划开启的折扣平台Afound也将在今年同步上线商城。Afound是一家专门销售折扣服饰和家居用品的奥特莱斯式商店,H&M将他们的折扣平台比喻为“潮流和性价比的天堂”。Afound除了售卖来自H&M集团旗下包括Cos,Cheap Monday等自有品牌商品之外,也会引进一些其他外部品牌。产品链也算很丰富。

明眼人都知道H&M的折扣平台Afound其实对解决当下门店唱衰的现状有莫大的助益。最明显的一点,便是Afound能够帮助解决传统门店库存问题。我们知道对于服装品牌来说,库存滞留是个大问题。Afound的问世使得很多在传统门店销售不出去的服饰“销售有门”解决了H&M的大麻烦。此外,Afound的出现还意味着H&M开始发力线上,意图打通线上线下这两个渠道。至此,H&M转型新零售之心不言而喻。

上海驾照国际通用吗在迈出这两大步之后,H&M又紧接着推出了全新品牌Nyden。这个品牌的定位与快时尚品牌不同。Nyden瞄准千禧一代,不再主张追求潮流,而是在产品的品质和销售上多下功夫。据了解,一方面Nyden对产品面料的选择十分考究;另一方面,产品入市后消费者只能通过线上或线下快闪店购买。Nyden算是H&M在转型期又一个新的尝试。

总的来说,在意识到快时尚品牌已经进入疲乏期后,H&M便马不停蹄开始转型。然而,H&M的转型之路并不平坦,在转型的路上还存在诸多困难。

节水节电节粮资料纵转型路上马不停蹄,H&M仍面临重重困难

表面上,H&M在转型的道路上好似一路顺遂。但事实上,H&M的转型之路有很多路障。

首先,由快时尚之“快”带来的后遗症并没有得到根治。在H&M的传统门店中,快时尚品牌的“快”效应优势仍在减弱,而“快”效应的劣势在持续加强。具体表现为,以前快时尚品牌能够实现门店快速扩张,这在过去是一大优势。但是现在传统门店销售额低落,再扩张传统门店定会导致亏损,所以门店能快速扩张到现在已经不再是优势。

恰恰相反,由于以前门店扩张速度过快,导致H&M品牌的忠诚度沉淀十分乏力。据有关研究报告指出,很多消费者之所以购买快时尚品牌服饰就只是单纯地喜欢快时尚这一种生活方式或者是喜欢某一些款式,而非是对某一个快时尚品牌产生好感。所以,H&M品牌和消费者之间建立的情感关联很弱,H&M的消费者非常容易流失。

其次,本土品牌复苏,H&M转型路上面临的竞争加剧。据了解,在快时尚品牌高速发展的这十年间,MJstyle、热风等中国本土快时尚品牌迅速崛起,逐渐对快时尚品牌造成了冲击。对H&M自然也不例外。近年来,热风、MJstyle等中国本土品牌在2016年分别以160家、101家门店的扩张速度领先于其他各大品牌。到2017年,MJStyle更以200家的门店拓展速度远超H&M、ZARA等品牌,占据了一定的市场份额。

除了热风、MJstyle广受消费者热捧之外,还有很多本土品牌受到消费者的青睐。例如韩都衣舍、江南布衣等。江南布衣近几年表现十分抢眼,目前净开店 49 家,在资本市场更是表现良好,近6个月以来股价累积上涨67%,市值约为86亿港元。韩都衣舍也不甘示弱,也正紧锣密鼓谋划转板上市,吸金能力同样强大。这些本土品牌的复苏冲击了本来本快时尚品牌占领的市场,也成为了H&M转型路上的一大路障。

最后,H&M还面临了来自地产商业的压力。2017年,快时尚进入“疲惫期”,日均进店人数锐减。而作为商业综合体是希望品牌能够为其商业引流,而非只是分享商业综合体的流量。既然快时尚品牌无法有效为商业综合体引流,那么像H&M这样快时尚品牌在购物中心便没有了以往的要价能力。反映到实践就是,商场管品牌商要多少门店租金品牌商就要给多少,一点商榷的余地都没有。这样一来,在转型的路上,H&M的门店租金越来越高,门店运营成本变高,利润进一步被摊薄。

此外,H&M推出的品牌Nyden亮相后不到一年也遇到了难题。据了解,继今年7月遭遇了创始人、CEO兼创意总监Oscar Olsson的离开后,Nyden再次推出重组计划。计划重组后,Nyden将由仅在官网发售产品改为在该网站及母公司H&M集团的官网上共同发售。从这一变动意味着H&M在转型的路上还要付出一定的试错成本。

综上所述,H&M的转型之路并不平坦。不过,可以肯定的是H&M作出转型是决定是正确的。只是,在如此多的路障下,H&M转型需要考虑很多问题。

层层路障下,H&M的转型之路当如何?

其实,服装行业中潮流的迭代特别快,服装品牌转型也是为了在行业中有所立足。而任何服装品牌想要立足于日新月异的服装行业,必须要牢记以下几点:

其一,服装品牌应当以产品为王,回归产品本身。在这个“产品为王”的时代,只有设计和生产更多消费者喜欢的服饰才能够让更多的消费者“慷慨解囊”。其实。现阶段H&M也意识到了这一点,Nyden品牌的推出便是一个最好的证明。不过,在实现产品高端化的路上,H&M也不能操之过急,必得脚踏实地才能产出真正的好品牌。

其二,服装品牌应当对市场保持敏锐的嗅觉,及时对老旧的商业模式进行换代升级。因为在不断变化的零售市场中,未来的发展是难以预测的。但不变的是,商业模式总是在消费者追求新鲜感的推动下持续更迭。所以服装品牌要随着市场要求的加速和创新,不断主动探索更多可能性,拓宽着新的边界。只有这样,在行业再度兴旺之后才不会再重蹈门店唱衰的复制。

其三,服装品牌要不断革新技术,并以此赋能于品牌发展。例如,服装品牌要洞察消费者的购买情况,以此来协助生产。那么,该用什么方法来洞察购买情况?就目前而言,大数据分析是最好的办法。这样一来掌握大数据分析就变得格外重要。事实上,大数据在服装行业的应用范围很广。一如H&M要加速打通线上与线下数据也少不得要应用大数据分析。所以说,服装品牌要茁壮发展,革新技术十分必要。

总的来说,H&M已经在快时尚品牌的疲态中打起精神。根据H&M的动向,H&M未来必将会在减少实体零售空间面积、强化在线购物平台上再做努力。我们不难看出H&M重新平衡零售策略的决心。也希望最后H&M真的能用新的体验和服务改变现有商店模式,彻底摆脱当下快时尚品牌衰落的局面。

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